Форум Mazda Xedos 6 Клуба

Добрый день. Являюсь обладателем Xedos6, 93г., 2.0, 280 тыс.км пробега. В автосервисе сказали что пробита прокладка ГБЦ (эмульсия в масле и т.д.) Что с головами не известно-повело, не повело. Сервисники порекомендовали заменить двигатель на контрактник, типа дешевле,но это лотерея, как повезёт с контрактником.
У меня вопросы:
1. Что целесообразнее делать в таком случае?
а) капиталить движок?
б) заменить на контрактник?
2. Если менять на контрактник, то какие подводные камни существуют? где лучше купить контрактник (порекомендуйте фирму)? на что обратить внимание? цена вопроса?могут ли возникнуть проблемы с ГАИ?
простите если тема уже обсуждалась-не нашёл.
Заранее всем спасибо!

HakunaMatata
А где сам живешь-то? От этого зависят ответы на некоторые вопросы.

Тема не раз и не два бурно обсуждалась. И не только на этом форуме.

У меня особых проблем не было с движком, беспокоил масложор. Я не стал заморачиваться с капиталками и купил движок в http://www.japzap.ru Обошёлся он мне в 27000 рублей. Приехали с товарищем, на выбор было 2 двигателя, посмотрели, выбрали один и считаю, что удачно! Они же могут и поставить его на месте, стоит эта процедура у них 10000 рублей + дают гарантию на двигатель. Я не стал у них ставить. Полгода езжу и доволен! Насчёт проблем с ГАИ: у меня их не возникло. Установил двигатель, приехал в ГАИ сказал так и так поставил новый. Предоставил все документы, которые выдаются при покупке двигателя, и через час я уже был новыми документами! Старый двигатель продал на запчасти, чем отбил немного стоимость контрактника!

сказал человек у которого 56 сообщений и до сих пор не заполнен профиль...

vasilua

В данном конкретном случае это значения не имеет

Но профиль обновил.

Из Москвы.

HakunaMatata
Ну тогда с выбором сервиса и места покупки контрактника у тебя особо проблем не должно быть
Хорошей репутацией пользуются АвтоИмидж 626.ru и Шустов 323.ru
Можешь подъехать туда, пообщаться с мастерами, прицениться к варианту капиталки и замены на контрактник и исходя из полученной информации принимать решение.
Если покупать контрактник, то лучше брать во Владике или Новосибе, фирмы известные Винако, Филток 2, КарПлаза (есть представительство в Москве).
Я себе контрактный дрыгатель брал в Винако, пробег на данный момент около 3-3.5 тысяч, в масложоре не замечен.

Да прани вам хорошо, у вас есть разница между вариантами, а у нас что б/у, что капиталка обходится где-то от 1000 до 1500$, капиалка лотерея и б/у лотерея , и что делать не понятно.
Нутром я понимаю что капиталка лучше, но по времени дольше, а машина нужна всегда, меня то пока это вопрос не особо беспокоит, но в будуйщем к этому вопросу прийдётся вернутся. Вот и стоит задача, что делать капиталить или б/у?

быть или не быть вот в чем вопрос
каждый должен выбирать это индивидуально
т.е. все взвесив все за и против

Вот с этим не согласен. Капиталка это 100% гарантия нормальной работы мотора. Мнение, что это лотерея - либо из за кривых рук мастеров либо экономия на качестве деталей или объёме необходимых работ
По поводу контрактного мотора - тут статистика такова 10%-15% нормально работающих агрегатов, все остальные пребывают в предремонтном состоянии (в лучшем случае), т.е. уже есть расход масла, вариант как для подажи машины вполне приемлемый и все проблемы в скором времени лягут на будущего владельца

А вообще кто то может представить себе мотор 11-17 летней выдержки, пусть даже с небольшим пробегом и лежании на складе 8-10 лет. Остатки масла давно полимеризуются, а резинки как правило, при первых хороших перепадах температуры (как в этом году), будут стремиться покинуть мотор через выхлопную

я с Юрием согласен
лучше провести капремонт двигла у того кто на ТЫ с КФ
с оригинальными расходниками чем покупать двигло с непонятным происхождением
другое дело интерес воткнуть КЛ
но все дело зависит от бюджета

Другое дело его правильно воткнуть

Юрий
Ну здесь-то особых проблем нет

как раз нюансы есть т.е. соответствие датчиков, проводки, мозгов

Slava.K
Wiring diagram в зубы и вперед. Если втыкать KL с мозгами от 626 и аналогов, то проблем особых быть не должно, по крайней мере опыт MX-3-водов позволяет на это надеяться. Если втыкать KL с мозгами от милки, то здесь по проводке возникнут трудности (на сабжевой машине), лично я не знаю ни одной мыксы с мозгами от милки, хотя КЛ-и себе они именно от милок берут

тут рулид одно правило
какие мосхи такие и мотор
соответсвенно с датчиками и проводкой как следствие

Правильно воткнуть, это так, чтобы остальные системы работали без изменений. Если бы только всё заключалось в проводке и схемах, коих на Х6, в отличие 323 ВА и МХ3 не хватает, да ещё и отличия по годам выпуска. Меня не всегда понимали на разборке, когда я с тестером проводку вызванивал и схемы составлял. Зато теперь всё действительно намного проще. Кроме того, если я ставлю другой мотор и блок упраления, ничего не висит, всё подключается в стандартную проводку с минимальными возможными изменениями. В механической части тоже хватает вопросов. Короче на эту тему много можно беседовать, но результатом правильной инсталяции мотора является его нормальная тихая работа без потери мощности и без увеличения потребления топлива, при сохранении полной работоспособности обслуживающих систем, т.е климат, АКПП, круиз, панели приборов и т.д.

Юрий
Юрий, мотор ведь одинаковый, что на пробке, что на милении. Датчики должны быть теже. По идее же меняется блок управления, мотор можно ставить с кого хочеш(кл или кф, главное на впуске паук поменять).
Или я не прав ?

Тут не один, а три вопроса Отвечу на первый, - моторы похожи, но есть отличия, которые могут вызвать сложности при переустановке, кроме того и головки разные, отсюда несколько другие характеристики мотора, На Х9 мотор мощнее на 7л.с в стоке

Юрий
И что, проводка 626 KL сильно отличается от X6 KF в плане управления двигателем?
И какие механические вопросы возникают при замене KF на KL на X6? На вскидку придумывается только крепление подвесного и всё. Ну, можно еще купить двигатель с неподходящим коллектором и потом начать решать проблемы. Хотя, кмк, единственное чем грозит установка неродного коллектора это снижение мощностных характеристик двигателя.

Slava.K
Правило-то хорошее, только не всегда возможно его применить.

А это куда?

Юрий
А что? Много вариантов? И откуда столько удивления?

Ну не знаю я, про какое крепление подвесного идёт речь и как его на вскидку, блин, придумывать

Юрий
Понятно.
А можно ли ожидать комментариев по поводу "механических вопросов" и отличий проводки 626 с KL от X6 с KF в части управления двигателем?

Нет конечно

Я стараюсь отвечать только на чётко поставленные и конкретные вопросы. Всё остальное доступно, если изучать матчасть, для чего и выкладывал http://www.mazdaservice.com.ua/faq

Юрий
А можно ли ожидать комментариев по поводу "механических вопросов" при замене KF на KL на X6?

NailS
Пошерсти же форум, тут писали сто раз.

Djentro
Неможетбыть. Может сцылочку дашь, а то поиск нагло игнорирует слова KF KL.